引言

机翼是一个薄壁盒段，即当机翼受载时，一般Y不在其刚心上，所以有垂直向上的趋势，且有弯和转动的趋势。其所以没有动，是因为机身限制了它，也即提供了约束（提供了支反力）。所以可认为机身是机翼的支持，机翼把载荷传给机身，最后达到总体平衡。

1、典型元件的作用:

1.蒙皮：承受局部空气动力，形成和维持机翼外形，并承受扭矩，有些机翼蒙皮还承受弯矩。

2.长桁：其主要功用是：第一是支持蒙皮，防止蒙皮因受局部空气动力而产生变形过大；第二是把蒙皮传来。

3.的气动力传给翼肋：第三是同蒙皮一起承受由弯矩而产生的拉、压力。

4.翼肋：翼肋，分为普通翼肋和加强翼肋。普通翼肋用来维持翼剖面形状，将蒙皮上的空气动力传到其它承力构件上去，并支持桁条和蒙皮。加强翼肋除具有普通翼肋的功用外，还作为机翼结构的局部加强件，承受较大的集中载荷或悬挂部件。

5.翼梁：翼梁，一般由缘条和腹板等组成。主要功用是承受弯矩和剪力。梁的上下缘条承受由弯矩引起的轴向力N拉、N压。剪力则主要由腹板承受。

6.纵墙(腹板)：纵墙，相当于翼梁，但缘条很弱，甚至没有缘条．因此纵墙能承受剪力，还可和蒙皮组成封闭盒段承受扭矩。

7.接头：用来连接机翼与机身，把机翼上的力传递到机身隔框上。接头分为固接和铰接两种，固接的接头，接点既不可移动，也不可转动；因此，它既能传递剪力又能传递弯矩。铰接不可移动、但可以旋转，只传剪力，不传弯矩。

2、机翼构造型式（受力型式）：所谓“受力型式”--是指结构中起主要作用的元件的组成形式，不同的受力型式,表征了不同的总体受力特点。

1.梁式机翼：梁强，少长桁，薄蒙皮。特点：结构简单，抗弯集中在翼梁缘条上，便于蒙皮大开口，接头连接简单。但蒙皮未能发挥承弯作用。

2. 单块式机翼：梁弱，多长桁，厚蒙皮。特点：蒙皮在气动力作用下变形小，抗弯、抗扭及刚度好，安全可靠性高。但结构复杂，接头多，大开口许用较强的加强件补偿承弯能力。

3. 多墙式机翼：梁弱，多纵墙，厚蒙皮。特点：有较高的应力水平和结构效率，刚度大，受力分散，破损安全特性好，但不易大开口，连接复杂。

3、受力型式总结：

1.梁式:  强梁，薄蒙皮，弱长桁，常分左右机翼-----用几个集中接头相连。

2.单块式: 强桁，弱梁，较厚蒙皮，左右机翼一般连成整体穿过机身，但机翼本身可能分成几段。

3.多墙式: 厚蒙皮，多墙，少肋，无长桁，左右翼连成整体,贯穿机身。           

4、机翼在载荷作用下的承载情况：

机翼剖面的“三心”和一点
1.重心：机翼剖面上，重力与弦线交点。
2.刚心：当剪力作用于该点时，机翼只弯不扭，或机翼受扭时，将绕其旋转。刚心位置约在38－40％ｂ。
3.焦点：也称为空气动力中心，焦点可看为在迎角变化时，升力增量的作用点。约在28％ｂ处。
4.压心：空气动力R与机翼弦线的交点，即空气动力合力作用点。它的位置随着α角而变化。

5、单块式机翼的传力分析：

结构特点: 梁较弱或只有墙；蒙皮较厚（t>3）；长桁多且强。

受力特点: 由梁缘条、长桁和蒙皮组成的壁板承弯，其它传力路线同梁式。                           

气动载荷传给蒙皮，蒙皮传给桁条和翼肋，翼肋传给蒙皮和腹板。

6、机翼设计的基本设计要求：

气动要求     

1.高速特性：巡航时升阻比大

2.低速特性：起飞着陆时升力系数较大

3.操纵稳定性：具有良好的操纵性和稳定性

结构要求

1.结构重量尽可能的轻

2.满足该结构的刚度气动要求

3.满足损伤容限和疲劳特性的要求

机翼布置    

1.机翼的翼梁、翼肋、桁条等结构部件的布置

2.机翼内部油箱、控制线路、起落架布置

3.机翼的增升装置，襟副翼，翼梢小翼布置