引言

复合材料是由两种或两种以上物理和化学性质不同的物质组合而成的一种多相固体材料。

在复合材料中，通常有一相为连续相，称为基体；另一相为分散相，称为增强材料。两相之间存在着相界面。

虽然复合材料的组分材料保持着其相对的独立性，但其性能却不是组分材料性能的简单相加，而是相互“取长补短”，有着协同作用，极大的弥补了单一材料的缺点。在一定程度上讲，它综合了各种材料如纤维，树脂，橡胶，金属，陶瓷等的优点。

今天产品部李艳玲为你准备了这一份清单，希望能够帮助到你，不足的地方大家可以留言讨论。

1、复合材料的层合结构定义：铺层结构：ANSYS对于每一铺层可先定义材料性质、铺层角、铺层厚度，然后通过由下到上的顺序逐层叠加组合为复合材料层合结构；也可以通过直接输入材料本构矩阵来定义复合材料性质。  板壳和梁单元截面形状：ANSYS利用截面形状工具可定义矩形、I型、槽型等各种形式；还可以定义各种函数曲线以模拟变厚度截面。

2、复合材料由于具有各向异性、耦合效应、层间剪切等特殊性质,因此对复合材料结构的精确仿真,已成为现代航天航空结构分析的迫切需求。

3、在ANSYS复合材料铺层时填写材料属性时有两种方法，建立不同的shell单元，定义不同的单元属性（杨氏模量，泊松比），然后把单元连接，具体根据你单元实际的连接状况简化，另外一种可能是设置单元层有不同厚度和材料定义。如果你宏观的只是用复合材料看变形，可以根据复合材料形成的新的弹性模量来设置成为一个层，如果看微观的，各层之间的关系，就按照两个单元名称区分不同的层。

4、复合材料由于有很多优点，如比强度和比刚度高,尤其它的可设计性,使其在近几十年内广泛地应用在航空、航天和潜艇等设计要求较严格的结构上一般来说.这些结构都工作在比较特殊而且要求严格的环境下,特别是飞机在高速飞行中会产生气动加热等复杂载荷,从安全角度来考虑,结构需要具有较高的可靠度.从另一角度来说复合材料固有的各向异性又带来了结构对载荷条件的高敏感性,即在由各向异性的复合材料组成的结构上,外载荷在任何方向上的变化都有可能导致整个结构的破坏.因此在进行复合材料结构的可靠性设计时,需要比较精确地评价载荷的不确定性和材料特性的不均匀性等对结构的影响。

5、复合材料夹层结构的屈曲是指当平面荷载达到使初始平直的平衡状态不再稳定而挠曲成为曲面形状，使板产生偏离平面状态的荷载叫做屈曲荷载。

6、复合材料最明显的特征就是可设计性，使用者根据需要对材料的种类，以及材料中增强纤维的含量等方式进行对材料结构设计。此外，在对材料进行设计时，可任意改变材料的铺层角度和顺序，来满足材料在使中的强度要求,这在一般的金属材料的结构设计中是较难实现的。

7、决定复合材料性能和质量的主要因素是：原材料组分的性能和质量；原材料组分比例及复合工艺；复合材料的界面粘接及处理。

8、复合材料按用途一般可分为两大类：功能复合材料和结构复合材料

9、基体材料有金属、非金属材料。非金属又分为有机、无机材料，在众多非金属复合材料种类中，采用的基体材料主要是有机聚合物。

10、对于结构复合材料，还与增强体材料的配置方式有关。比如碳纤维复合材料层合板，纤维含量、铺层角度、各层厚度、基体材料粘接的强度等因素，均能影响复合的性能。