CAE仿真的最终目的是通过CAE分析来指导产品的设计，不管是顶层设计还是后续细节设计优化，CAE技术是实现最终目的的中间手段，相比之下，结果比手段更重要。而对结果更重要的，是在某行业的CAE从业经验。CAE可应用的行业很多，每一个行业所基于的理论不完全相同，因此CAE在解决不同行业的问题时有很明显的区别。这些区别对于跨行业的人而言很容易感受到，但却没那么容易搞清楚如何处理这些区别。航空航天、军工、建筑、化工、汽车、家电等等，这些大的行业又能分成很多细的类别，一个人的精力是有限的，一辈子不长，不可能说因为掌握了很多...

目前CAE市场格局的状况可以用这么8个字来概括：“三强主导，百花齐放。”据了解到，三大软件企业领跑通用CAE(MCAE)市场。这三大企业分别为：ANSYS公司、MSC公司以及ABAQUS公司，其中ABAQUS公司于2005年被PLM领域著名企业达索公司以总价约4.13亿美元现金购入囊中。而ANSYS公司在最近几年陆续花巨资收购了CFD(计算流体力学)领域的最大两个产品FLUENT和CFX，以及CEM(计算电磁学)领域最大的产品ANSOFT后，公司实力得到进一步提升。对于“百花齐放”，安世亚太CAE产品业务部总经理雷先华这样讲：“百花齐放”源于CAE的细分领域太多，满足特定行...

国内汽车行业贫富差距非常严重。毕业生如果要去国企民企大概也就是同类毕业生的平均水平，外企稍好些但还是不如能源行业。三四线城市的民企国企，可能少到年薪5W上下。北上广目前大多的硕士毕业生10W-15W年薪算是比较大众的平均水平。如果有很强的技术背景，特别是海外背景，在国企民企做ChiefEngineer百万向上的年薪可以轻松拿到。经常送房，安家费，私立医疗保险，国际学校学费。要不多少歪果仁去中国前各种担心恐惧，到了中国就不想再走了。国内不缺做管理，懂人际的土著，稀缺的是掌握核心技术和懂得管理技术的专家。这几年我在国外的...

汽车行业是学科交叉最复杂和知识应用面最广的行业，类似航空航天，但又更接地气。学机械的：可以去做传动系，发动机变速箱设计学电的：可以去做混动电动电机，DC/DC，DC/AC，电池包，高压安全学化学的：可以去做燃油技术，排放技术，还有电池优化学材料的：可以去做车身运动机轻量化，电池包轻量化，车身强度学软件的：可以去做各种控制系统软件，A,B,C,D,E,F,G……CU学人工智能的：可以去做ADAS，自学习算法学设计的：可以做车身、内饰、控制面板等各种设计在汽车行业工作，你需要成为万金油，能学和需要学的东西很多，其乐无穷。懂变速...

制造业是立国之本。工业软件产业贯穿整个制造业过程，是一个不断拓展延伸的智慧型工具，是包括前期的需求、设计、优化，以及产品制造到出厂后的全生命周期的运行、维护，甚至见证市场接受、利润回报等等的整个工业化流程中的全方位增值手段。CAE作为模拟仿真的一种智能化工具，在产品的整个流程中，特别随着互联网技术的出现，数据的采集、提炼，已经可以实时告知其“冷暖痛痒”的情况下，模拟仿真是利用这些原材料告知“怎样、什么才是你最想要的”一种工具。打通督脉，切中要害，CAE原本要忽略或保留某些假设的条件，如今变得更为贴实可...

工业软件作为凝聚和体现前人智慧的工具，无疑是推动制造业从点到面、从大变强的关键所在。一个行业齐全、设施完备的工业体系需要自主的工业软件系统作为支撑，这也是为什么只在美国才拥有世界上目前被行业认可、被市场接受的最大CAE软件企业的根本原因。同样，严谨到刻板的日耳曼民族则拥有“由分析驱动的实时决策流程，预测、模拟并预见业务成果”之类的软件企业。足见不同类型的软件也是带有其民族特性的。软件企业的生成、壮大，其形成过程是市场需求和对接的过程，往往也是资本力量的博弈体现，表现为收购、分拆、合并等多种组合后的...