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  • 2018-10-12
    多场耦合稳态概述
    热应力产生
    结构受热或变冷时,由于热胀冷缩产生变形。
    若变形受到某些限制—如位移约束或相反的压力—则在结构中产生热应力。
    产生热应力的另一个原因,是由于材料不同而形成的不均匀变形(如,不同的热膨胀系数)。
    在ANSYS中求解热-应力问题主要使用间接法:即首先进行结构的温度场分析,获取结构的温度,然后将温度作为体载荷施加到结构计算中,计算热应力。
    间接法的分析顺序
    1.先作稳态(或瞬态)热分析。
    导入模型。
    施加热荷载。
    求解并检查结果。
    然后作静力结构...
  • 2018-10-15
    引言
    工程应用场合
    纯线性结构,具有以下特点:
    -材料模型为线弹性,只通过弹性模量,泊松比和密码描述材料;
    -结构为小变形
    -不考虑接触,即为单体零件
    1、支持结构线性计算的模块:
    静力学模块
    模态分析
    谐响应分析
    响应谱分析
    随机振动分析
    瞬态动力学分析
    特征屈曲分析
    2、这里只阐述结构线性静力学的计算原理,对于动力学问题后面的课程有具体介绍。
    U=节点变形K-总体刚度矩阵
    F=节点力
    无论是线性问题还是非线性问题,结构有限元得基本解为节点位移(变形)。...
  • 2018-10-09
    引言:为什么要推行轻量化
    1.1基于环保的考虑世界各国均在推行强制汽车制造商降低汽车油耗的政策。有研究数据显示,汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;汽车整车重量,每减少100kg,百公里油耗可降低0.3-0.6升,CO2排放量可减少约5g/km。由此可见,汽车轻量化可以提高燃油效率和降低油耗,进而环保节能。所以,汽车轻量化已成为汽车企业的共识。
    1.2倒闭汽车制造技术的升级换代如果不能保证行驶安全,汽车再轻再省油,没有谁敢开。如果追求绝对的安全和耐撞,那就只能开重达数十吨的坦克,忍受每小时数百升的耗油量。因此...
  • 2018-09-21
  • 2018-09-21
  • 2018-09-16
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