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  • 2019-10-14
    1.车轮荷载在板上是如何分布的?答:作用在桥面上的车轮荷载,与桥面的接触面近似于椭圆,但为了便于计算,通常把接触面看错矩形,作用在桥面上的车轮荷载,与桥面的接触面近似于椭圆,为便于计算,把此接触面看作的矩形。车轮荷载在桥面铺装层中呈450角扩散到行车道板上。2.梁桥横向力计算时,杠杆法的基本原理和使用条件是什么?答:杠杆法基本原理是忽略了主梁之间横向结构的联系作用,即假设桥面板在主梁上断开,把桥面板看作沿横向支承在主梁上的简支梁或简支单悬臂梁。杠杆法的适用条件:(1)双肋式梁桥;(2)多梁式桥支点截面3....
  • 2019-10-09
    车桥是汽车传动系统中非常重要的一部分,悬架将车桥和车架连接在一起,车架和车轮之间的作用力也需要车桥进行传导,所以车桥刚度以及强度直接影响到整车结构安全性能。目前,客货车不断朝着高速、重载和轻量化方向发展,在保障车桥安全性的同时,减轻车桥重量,并对车桥承载能力进行提升成为现阶段车桥结构设计的主要趋势。1有限元分析软件设计人员在对车桥结构进行设计时,利用有限元分析软件可以快速对整体结构做出合理性判断,再通过分析计算得出相应结果。由于不同类型、不同性能的汽车设计要求会有所差异,为了进一步优化车桥结构,...
  • 2019-09-29
    气动外形优化的参数模型在许多组织中,他们产品的现有计算机辅助设计模型(例如飞机机身和机翼、涡轮机、汽车部件等)。)通常是参数化的。然而,当涉及到需要健壮并准备好进行优化循环的可变几何时,许多传统的计算机辅助设计系统在某个阶段会失败。几何图形的再生有时会意外中断或返回错误。原因可能是一个失败的相交或圆角过程的例子。这只是一个瓶颈。如果你必须为新的候选设计自动创建一个网格,所有的面标识(例如有名字的颜色)对于每个设计都需要相同,因为在网格工具中经常引用标识。在CAESES中创建的用于自动气动形状优化的鲁棒参数...
  • 2019-09-23
    蜗壳几何形状很复杂。它们看起来很简单,设计一个单一的基线设计并不难。然而,一旦你进入模拟驱动的形状优化领域,事情就开始变得非常具有挑战性。新的候选设计需要在优化循环中自动生成,几何图形也需要自动网格化。因此,在这种情况下,你必须确保所有蜗壳候选都是干净和防水的。此外,曲面片需要为网格划分过程唯一识别,并且几何图形必须满足规定的横截面积级数和包装约束等约束条件。在这篇博客文章中,我们已经编译了10个主要步骤,在某些特定的情况下和非常特定的横截面,我们需要使用不同的方法。但一般来说,以下步骤效果很好。...
  • 2019-09-20
    在螺旋桨建模中,通常采用非常相似的设计方法。典型地,刀片是基于一组用于倾斜、歪斜、俯仰等的函数来描述的。和配置文件部分定义。附加参数,如叶片数量和螺旋桨直径,然后用于创建最终螺旋桨模型。在这篇文章中,我们将快速了解螺旋桨计算机辅助设计模型快速灵活设计的自动化工作流程,该模型也适用于计算流体力学(计算流体动力学)的自动化形状优化。该过程是完全自动化的,可以分为以下几个子步骤:根据现有数据创建螺旋桨模型如果现有螺旋桨数据以标准化的方式存储,例如不同半径的偏移表和设计函数的离散数据,参数螺旋桨模型可以通...
  • 2019-09-17
    最常见的非线性材料模型:非线性弹性材料双线性弹塑性材料多线性塑料材料硬塑料材料1.非线性弹性材料这是第一种材料非线性。它只适用于各向同性材料。非线性弹性材料不会屈服,这意味着无论载荷有多高,在去掉载荷后,材料将恢复到初始状态,没有任何永久变形。它也不显示应变硬化(在几次加载-卸载循环后,它的作用相同)。为了定义它,你应该做一个应力应变函数(在Femap中,它被称为函数依赖)。可以为第一和第三象限(正应力+正应变和负应力+负应变)定义该函数——这考虑到材料在压缩时可能表现出不同的特性。如果只在第一象限定义函数,第...
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