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  • 2017-12-26
    CAE仿真的最终目的是通过CAE分析来指导产品的设计,不管是顶层设计还是后续细节设计优化,CAE技术是实现最终目的的中间手段,相比之下,结果比手段更重要。
    而对结果更重要的,是在某行业的CAE从业经验。CAE可应用的行业很多,每一个行业所基于的理论不完全相同,因此CAE在解决不同行业的问题时有很明显的区别。这些区别对于跨行业的人而言很容易感受到,但却没那么容易搞清楚如何处理这些区别。
    航空航天、军工、建筑、化工、汽车、家电等等,这些大的行业又能分成很多细的类别,一个人的精力是有限的,一辈子不长,不可能说因为...
  • 2017-12-26
    目前CAE市场格局的状况可以用这么8个字来概括:“三强主导,百花齐放。”据了解到,三大软件企业领跑通用CAE(MCAE)市场。这三大企业分别为:ANSYS公司、MSC公司以及ABAQUS公司,其中ABAQUS公司于2005年被PLM领域著名企业达索公司以总价约4.13亿美元现金购入囊中。而ANSYS公司在最近几年陆续花巨资收购了CFD(计算流体力学)领域的最大两个产品FLUENT和CFX,以及CEM(计算电磁学)领域最大的产品ANSOFT后,公司实力得到进一步提升。
    对于“百花齐放”,安世亚太CAE产品业务部总经理雷先华这样讲:“百花齐放”源于CAE的细分领域太多,满足...
  • 2017-12-26
    国内汽车行业贫富差距非常严重。
    毕业生如果要去国企民企大概也就是同类毕业生的平均水平,外企稍好些但还是不如能源行业。三四线城市的民企国企,可能少到年薪5W上下。北上广目前大多的硕士毕业生10W-15W年薪算是比较大众的平均水平。
    如果有很强的技术背景,特别是海外背景,在国企民企做ChiefEngineer百万向上的年薪可以轻松拿到。经常送房,安家费,私立医疗保险,国际学校学费。要不多少歪果仁去中国前各种担心恐惧,到了中国就不想再走了。
    国内不缺做管理,懂人际的土著,稀缺的是掌握核心技术和懂得管理技术的专家。...
  • 2017-12-26
    汽车行业是学科交叉最复杂和知识应用面最广的行业,类似航空航天,但又更接地气。
    学机械的:可以去做传动系,发动机变速箱设计
    学电的:可以去做混动电动电机,DC/DC,DC/AC,电池包,高压安全
    学化学的:可以去做燃油技术,排放技术,还有电池优化
    学材料的:可以去做车身运动机轻量化,电池包轻量化,车身强度
    学软件的:可以去做各种控制系统软件,A,B,C,D,E,F,G……CU
    学人工智能的:可以去做ADAS,自学习算法
    学设计的:可以做车身、内饰、控制面板等各种设计
    在汽车行业工作,你需要成为万金油,...
  • 2017-12-22
    制造业是立国之本。工业软件产业贯穿整个制造业过程,是一个不断拓展延伸的智慧型工具,是包括前期的需求、设计、优化,以及产品制造到出厂后的全生命周期的运行、维护,甚至见证市场接受、利润回报等等的整个工业化流程中的全方位增值手段。CAE作为模拟仿真的一种智能化工具,在产品的整个流程中,特别随着互联网技术的出现,数据的采集、提炼,已经可以实时告知其“冷暖痛痒”的情况下,模拟仿真是利用这些原材料告知“怎样、什么才是你最想要的”一种工具。打通督脉,切中要害,CAE原本要忽略或保留某些假设的条件,如今变得更为贴实可...
  • 2017-12-22
    工业软件作为凝聚和体现前人智慧的工具,无疑是推动制造业从点到面、从大变强的关键所在。一个行业齐全、设施完备的工业体系需要自主的工业软件系统作为支撑,这也是为什么只在美国才拥有世界上目前被行业认可、被市场接受的最大CAE软件企业的根本原因。同样,严谨到刻板的日耳曼民族则拥有“由分析驱动的实时决策流程,预测、模拟并预见业务成果”之类的软件企业。足见不同类型的软件也是带有其民族特性的。
    软件企业的生成、壮大,其形成过程是市场需求和对接的过程,往往也是资本力量的博弈体现,表现为收购、分拆、合并等多种组合...
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